來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)
文/ 賈大山（交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)）

預(yù)計(jì)“十三五”期間世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的增速分別為3.8%和4.7%，世界貿(mào)易相對(duì)經(jīng)濟(jì)的彈性系數(shù)由1.48降至1.25水平，海運(yùn)需求增速也將相應(yīng)減緩�！白叱鋈ァ卑l(fā)展將使我國(guó)海運(yùn)需求由原來(lái)的放射結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向全球網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)；同時(shí)針對(duì)“走出去”面臨各種風(fēng)險(xiǎn)，要求海運(yùn)在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件中更好地發(fā)揮支持保障作用。

　　世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展環(huán)境變化

　　1. 全球經(jīng)貿(mào)增速放緩，區(qū)域和國(guó)家增長(zhǎng)分化。

　　世界經(jīng)貿(mào)將保持低速穩(wěn)定，貿(mào)易彈性系數(shù)下降。圖1顯示了2000年以來(lái)世界經(jīng)濟(jì)增速的變化，可以看出，突發(fā)事件的影響相對(duì)短暫和局部，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展自身問(wèn)題影響長(zhǎng)遠(yuǎn)，波及范圍更加廣泛。受到9·11事件影響，2011年世界經(jīng)濟(jì)增速一度有所下滑，但很快恢復(fù)，2000-2007年保持了年均4.4%的較快增長(zhǎng)。同期，世界貿(mào)易年均增長(zhǎng)6.5%，相對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)為1.48。美國(guó)次貸危機(jī)、金融危機(jī)和歐洲債務(wù)危機(jī)是發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期積累問(wèn)題的集中暴露，對(duì)世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展造成嚴(yán)重的沖擊，2008年、2009年世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，2010年雖出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，但受歐債危機(jī)持續(xù)、各種貿(mào)易保護(hù)措施和地緣政治等多種復(fù)雜因素影響，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的增長(zhǎng)面臨諸多不確定性，出現(xiàn)增速緩慢、穩(wěn)定的新態(tài)勢(shì)。從未來(lái)幾年發(fā)展看，根據(jù)IMF預(yù)測(cè)，未來(lái)世界經(jīng)貿(mào)速度將進(jìn)入低速但相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，貿(mào)易增速下降更為明顯。預(yù)計(jì)“十三五”期間世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的增速分別為3.8%和4.7%，世界貿(mào)易相對(duì)經(jīng)濟(jì)的彈性系數(shù)由1.48降至1.25水平，海運(yùn)需求增速也將相應(yīng)減緩。

　　發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體地位繼續(xù)提升，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎回歸發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。2000-2007年發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體年均增速為6.7%，高于世界平均增速2.3個(gè)百分點(diǎn)。受到金融危機(jī)沖擊，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)大幅度的下滑（如圖2所示），歐美日經(jīng)濟(jì)同時(shí)面臨巨大沖擊甚至出現(xiàn)萎縮，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體雖然經(jīng)濟(jì)增速有所下降，但明顯好于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體特別是中國(guó)一度扮演了世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎的角色。依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增速呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，而發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體增速將有所放緩，與世界經(jīng)濟(jì)平均增速差異明顯縮小到1.1個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)“十三五”期發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的年均增速為2.5%，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體為4.9%（如圖2所示）。按照對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的絕對(duì)凈貢獻(xiàn)來(lái)計(jì)算，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎開(kāi)始回歸到發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，這意味著相對(duì)于集裝箱而言，大宗貨物海運(yùn)需求減緩將更加明顯。

　　大宗資源類價(jià)格進(jìn)入一輪低谷。在上一輪世界經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，對(duì)石油、鐵礦石等資源類商品需求快速增長(zhǎng)，天平向供給方傾斜，推動(dòng)了資源價(jià)格大幅度上漲（如圖3和圖4所示），同時(shí)也刺激資本對(duì)資源開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)投入大幅度增長(zhǎng)。在世界經(jīng)濟(jì)增速放緩、生產(chǎn)率效率持續(xù)提高和日益注重節(jié)能減排的背景下，需求減弱，而產(chǎn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)，供需關(guān)系出現(xiàn)了失衡，天平向需求方傾斜，資源價(jià)格開(kāi)始大幅下跌。石油價(jià)格一度跌至40多美元，中國(guó)鐵礦石到岸價(jià)也跌至60-70美元的水平（如圖3和圖4所示）。從多個(gè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)來(lái)看，今后一個(gè)時(shí)期大宗商品價(jià)格很難有大幅提升。

　　經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中速增長(zhǎng)階段。圖5顯示了1990年以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的變化。2000-2010年我國(guó)經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易分別保持了年均10.5%和20.2%的增長(zhǎng)，2010年后呈現(xiàn)逐步放緩態(tài)勢(shì)，2014年降為7.4%。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)貿(mào)發(fā)展面臨十分復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，內(nèi)部則處于“三期”疊加期。隨著新型工業(yè)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化“新四化”的不斷推進(jìn)，以及市場(chǎng)機(jī)遇、投資機(jī)遇、綠色機(jī)遇和對(duì)外合作機(jī)遇的不斷擴(kuò)大，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了巨大潛力和回旋空間。這些發(fā)展環(huán)境變化使我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，預(yù)計(jì)2015年GDP增長(zhǎng)約7%，“十三五”期間經(jīng)濟(jì)平均增速只要保持在6.6%（如圖5所示），即可實(shí)現(xiàn) 2020年GDP總量比2010年翻一番的戰(zhàn)略目標(biāo)，按照人均GDP水平測(cè)算，我國(guó)將進(jìn)入高收入國(guó)家行列，對(duì)海運(yùn)需求質(zhì)量將全面提高。

經(jīng)濟(jì)增速整體放緩與個(gè)別產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)并存。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，無(wú)論是從國(guó)家深化改革，還是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要素資本的作用正逐步減小，制度資本的作用開(kāi)始顯現(xiàn)，創(chuàng)新發(fā)展開(kāi)始優(yōu)于要素的投入，表現(xiàn)為在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速整體放緩的背景下，各產(chǎn)業(yè)之間開(kāi)始呈現(xiàn)明顯分化，如電商業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)等開(kāi)始出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。從企業(yè)效益看，近年來(lái)，盡管我國(guó)企業(yè)整體的回報(bào)在下降，但是少數(shù)產(chǎn)業(yè)回報(bào)依然保持較高水平。

　　區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，沿海地區(qū)占經(jīng)濟(jì)比重下降。隨著西部開(kāi)發(fā)、中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施，中西部地區(qū)逐步扭轉(zhuǎn)了經(jīng)濟(jì)增速長(zhǎng)期低于沿海地區(qū)的態(tài)勢(shì)，2004年后在經(jīng)濟(jì)總量中所占比重逐步上升。根據(jù)國(guó)家全面建成小康社會(huì)目標(biāo)，在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”和京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的推動(dòng)下，東部沿海經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但所占GDP比重呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)（如圖7所示），各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在趨于均衡。

　　貿(mào)易區(qū)域結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，貿(mào)易伙伴保持多元化趨勢(shì)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的提高，貿(mào)易呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)，特別是金融危機(jī)后，亞洲、歐洲和北美洲占貿(mào)易比重由2007年的89.6%逐步降為2014年的85.1%，美國(guó)、歐盟和日本所占比重由41.1%降為34.4%，而非洲、拉丁美洲所占貿(mào)易比重則由 8.1%上升為11.3%。隨著世界貿(mào)易格局的調(diào)整，以及我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化，與東盟、非洲等海上絲綢之路沿線國(guó)家貿(mào)易比重進(jìn)一步上升。

　　我國(guó)將實(shí)現(xiàn)由利用外資為主逐步轉(zhuǎn)向利用外資與對(duì)外投資并重得格局轉(zhuǎn)換。改革開(kāi)放初期，由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平較低，發(fā)展面臨資金短缺的壓力，形成了我國(guó)以引進(jìn)外資為主的格局。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、進(jìn)入中高收入國(guó)家行列和成為世界外匯儲(chǔ)備最多的國(guó)家，在繼續(xù)注重利用外資的同時(shí)，也逐步擴(kuò)大對(duì)外投資，對(duì)外投資流量已居世界第三，吸引外資和對(duì)外投資都達(dá)到1000億美元規(guī)模，兩者基本均衡（如圖9所示）。從我國(guó)“走出去”的重點(diǎn)行業(yè)來(lái)看，主要集中于采礦業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、高科技行業(yè)和優(yōu)勢(shì)農(nóng)業(yè)。預(yù)計(jì)“十三五”期間對(duì)外投資將保持1000億美元，“走出去”發(fā)展將使我國(guó)海運(yùn)需求由原來(lái)的放射結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向全球網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)；同時(shí)針對(duì)“走出去”面臨各種風(fēng)險(xiǎn)，要求海運(yùn)在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件中更好地發(fā)揮支持保障作用。

　　海運(yùn)排放引發(fā)空前關(guān)注。海運(yùn)以往長(zhǎng)期被視作環(huán)境友好型運(yùn)運(yùn)輸方式，如今也因人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注和船舶、港口作業(yè)的大氣顆粒物排放而引發(fā)了廣泛的討論，并成為大型沿海港口城市的熱點(diǎn)問(wèn)題之一�！笆�三五”期間海運(yùn)綠色發(fā)展、建立排放控制區(qū)也將提上議事日程并逐步推進(jìn)實(shí)現(xiàn)。