近年來，天津港不斷升級改造，航運界“巨無霸”在天津港�？砍蔀橐环N新常態(tài)。去年12月，世界上最大最先進集裝箱船——“中海環(huán)球”輪自天津港啟程開始首航。今年1月，全球集裝箱巨頭旗下的集裝箱貨輪“地中海貝蒂娜”輪抵達天津港。前不久，全球最大郵輪之一的皇家加勒比“海洋贊禮號”正式宣布明年來華，并以天津港為母港運營一系列航次。這些標志著，天津港迎來“大船時代”。
 

　　現(xiàn)狀：
 

　　超大型船瞄準天津港
 

　　據(jù)天津港最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，自2014年1月1日天津港復式航道試通航以來，天津港累計共有近3.8萬艘次生產(chǎn)型船舶進出港口，其中15-30萬噸級大型船舶近900艘次，同比增長25%。與2012年相比，2014年進出港口的15-30萬噸級大型船舶艘次幾乎翻了兩番。
 

　　9年前，當時世界上在航的最大集裝箱船“新洛杉磯”號在天津港首航，靠泊在天津港五洲國際集裝箱碼頭�！啊�新洛杉磯’號可裝載9600個標準集裝箱，甲板面積比世界上最大的航空母艦還大，見到這個大個兒后，我們真是開了眼�！币晃辉谔旖蚋酃ぷ髁�10余年的老岸橋司機回憶道。2014年，集裝箱裝載量幾乎是“新洛杉磯”號兩倍的“中海環(huán)球輪”也選擇了天津港作為首航出發(fā)地。今天的天津港已經(jīng)建立了通達180多個國家和地區(qū)的500條國際航線，其中，集裝箱班輪航線超過120條，每月航班500班以上。
 

　　繼集裝箱貨輪“看好”天津港后，超大型油船也頻頻前來。2009年4月，天津港原油碼頭在竣工后首次迎來30萬噸級滿載原油船舶，并成功接卸。之后僅僅用了3年時間，超大型油船到港開始成為常態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，2012年僅僅1—6月半年時間，天津港接卸30萬噸級油輪13艘，相當于月平均接卸兩艘油輪。
 

　　在迎接“大船時代”到來的天津港碼頭上，有著世界最大的專業(yè)化焦炭碼頭、技術(shù)含量最高的專業(yè)化煤碼頭、亞洲規(guī)模最大的國際郵輪母港、亞洲單體最大的集裝箱碼頭和科技含量最高的專業(yè)化礦石碼頭�！敖衲昴陜�(nèi)圣瀚石化碼頭、南疆中部散貨堆場、大港港區(qū)10到12號化工碼頭和10萬噸級大沽沙航道等工程將完工。大沽沙航道是第二條10萬噸級以上航道，在其支撐下，大沽口港區(qū)有望在2015年實現(xiàn)吞吐量4000萬噸�！碧旖蚋巯嚓P(guān)工作人員表示。
 

　 　備戰(zhàn)：
 

　　“時刻待命迎接大船”
 

　　忙碌的天津港太平洋國際集裝箱碼頭上，岸橋如林，橋吊司機正在緊張地作業(yè)，在離地40余米高的橋吊駕駛室內(nèi)，司機熟練地將吊具卡進集裝箱四角的固定卡槽，提升、下落、定位、安放，整個動作一氣呵成。
 

　　搶工程建設進度更要搶港口服務速度，在“大船時代”，天津港用速度說話。日前，一艘20萬噸級的鐵礦石船在經(jīng)過32個小時的卸裝工作后，于傍晚時分緩緩駛離天津港遠航碼頭公司南11#泊位。數(shù)小時后當晚9時，另一艘巨輪在濃濃的夜色中進港，三個半小時后成功靠泊�！昂烷_通夜航前相比，這艘巨輪早進港9個小時�！边h航碼頭公司調(diào)度室相關(guān)工作人員說，“減少船舶在錨地的等候時間，客戶很滿意�！碧旖蚋坶_通夜航后，打破船舶只能日間進港的局限，放寬了船舶進港時間區(qū)間，提高了船舶周轉(zhuǎn)速度，增加了碼頭泊位的使用率。船舶可隨時進港，縮短了船舶等待泊位的時間，降低了對貨源船舶的影響，效率的提高受到各界客戶的好評。
 

　　“迎接大船”時代的天津港總是在刷新紀錄。3月11日至15日，太平洋國際集裝箱碼頭有限公司所屬物流發(fā)展公司航運三隊迎來年后的首個挑戰(zhàn)：“地中海斯羅佳愛拉姆”“地中海丹尼特”“地中海帕洛瑪”“地中海愛麗安”以及馬士基集團的“拉馬奈”“艾爾巴”六條集裝箱貨輪集中到港，接卸任務驟增。如此大規(guī)模船舶集中到港，即使投入航運三隊所有的65輛運輸車輛，也不能滿足碼頭卸船需求。經(jīng)指揮中心調(diào)度，另外調(diào)配兩個陸運隊共計20輛車前來支援接卸�！皬�3月11日0：00至3月15日21：00，我們所有班次不停作業(yè)117個小時，一共接卸21條集裝箱船共44593TEU�，F(xiàn)在世界上最大的集裝箱貨輪滿載是19100TEU，我們的運輸隊相當于接卸了兩艘半世界上最大集裝箱貨輪�！碧�平洋國際集裝箱碼頭有限公司相關(guān)工作人員說。
 

　　 專家：
 

　　“大船時代”為港口帶來新挑戰(zhàn)
 

　　南開大學濱海開發(fā)研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任馬云澤表示，因航運成本低、效率高的特點，目前航運界船舶大型化的趨勢日益明顯，但大型船舶的投用為港口帶來新的挑戰(zhàn)和要求，硬件方面如航道改革、設施設備更新以及管理服務等，“可以說，誰在這些方面及時跟上，就抓住了發(fā)展機會，就抓住了航運市場。據(jù)我所知，為了迎接‘大船時代’，有些港口已經(jīng)開始有所行動，比如青島港購置了4臺世界最先進的橋式卸船機，效率突破每小時1萬噸，在全球港口首屈一指。天津港在這方面也應該具備前瞻意識，搶先一步占市場�！�
 
 
 

　　鏈接
 

　　投160億元支持天津港對接自貿(mào)區(qū)
 

　　自貿(mào)區(qū)掛牌在即，天津港在航運方面的創(chuàng)新工作加速推進。日前，世界集裝箱航運兩大巨頭之一的馬士基集團的“伊迪斯”輪抵達天津港太平洋國際碼頭，作為世界上最大的航運公司，馬士基集團對空箱周轉(zhuǎn)、調(diào)運有著速度要求。為滿足客戶需求，太平洋國際碼頭聯(lián)合相關(guān)單位，經(jīng)多次研討，啟動集裝箱空箱從碼頭到特定堆場的“預放行”模式，極大方便了航運企業(yè)。
 

　　新近獲批的天津自貿(mào)區(qū)范圍包括天津港片區(qū)30平方公里，隨著天津港口岸對外開放獲得國務院批復，在未來自貿(mào)區(qū)中天津港還將承擔更多先行先試的任務�！敖衲辏�天津市將投160億元安排港口碼頭水工、航道疏浚、配套設施等建設工作，支撐天津港承接自貿(mào)區(qū)，今年將開工建設高沙嶺港區(qū)10萬噸級航道一期、中國石化天津液化天然氣碼頭、南疆港區(qū)27#通用泊位、臨港經(jīng)濟區(qū)南部區(qū)域新興建材產(chǎn)業(yè)基地通用碼頭等工程。2014年天津港對6條內(nèi)外貿(mào)航線進行船型升級和艙位擴容，恢復了馬士基、達飛印巴航線，使天津港集裝箱航線總線達到120條，今年這一數(shù)字有望繼續(xù)增加。”天津港相關(guān)工作人員表示。

來源：北方網(wǎng)