“一帶一路”戰(zhàn)略為我國港口及港口城市的發(fā)展提供了持續(xù)的動力,沿線的重要節(jié)點和樞紐城市,通過進一步優(yōu)化沿海港口布局,拓展綜合服務功能,構建以港口為中心的陸、海綜合集疏運大通道,為“一帶一路”貨物流通和貿(mào)易往來提供支撐。
 

    長三角地區(qū)港口群作為參與全球經(jīng)濟合作和競爭的重要戰(zhàn)略資源，在區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著日益重要的作用。本欄目將分別聚焦長三角、環(huán)北部灣以及山東沿海等地區(qū)的港口群建設,透視沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)動發(fā)展，通過構建快速便捷通暢的交通運輸網(wǎng)絡，帶動各地區(qū)融入“一帶一路”建設，擴大區(qū)域開發(fā)開放。
 

    上海港：
 

    海上絲路橋頭堡
 

 

    上海連江系海，是“長江經(jīng)濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”沿線經(jīng)濟體互聯(lián)互通的關鍵節(jié)點。上海港作為世界第一大集裝箱港口，以及國內(nèi)最大的外貿(mào)集裝箱貨物口岸，背靠中國最具產(chǎn)業(yè)活力的“長江經(jīng)濟帶”，成為中國建設“海上絲綢之路”的橋頭堡。
 

    跨入新世紀時，上海國際港務（集團）股份有限公司制定了“三大戰(zhàn)略”：長江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略。
 

    長江戰(zhàn)略著重長江流域經(jīng)濟帶與上海港的共同發(fā)展，東北亞戰(zhàn)略重點在于實現(xiàn)東北亞沿海經(jīng)濟腹地與上海港的互聯(lián)互通，兩大戰(zhàn)略的關鍵是構建上海港連江系海的主樞紐港地位；國際化戰(zhàn)略目的是要通過培養(yǎng)國際化管控架構和管理體系，逐步實現(xiàn)“走出去”，形成跨國碼頭經(jīng)營的業(yè)務格局。
 

    10多年來，上港集團的長江戰(zhàn)略已經(jīng)取得了很大成效。通過對“長江經(jīng)濟帶”的持續(xù)投資和對貨源腹地的精心培育，上港集團投資了宜賓、重慶、長沙、武漢、九江、蕪湖、南京、江陰和太倉等港口的碼頭和物流資產(chǎn)，成立了配套的支線船隊，累計投資超過30億元，長江流域各港口之間形成了既競爭又合作的新格局。
 

    上港集團董事長陳戌源表示，借助“一帶一路”之勢，上港集團將分步實施“國際化”戰(zhàn)略，完成集團“一主多元，跨國經(jīng)營”的戰(zhàn)略布局。目前，上港集團正在積極尋求海外投資、建設或運營集裝箱碼頭的項目。
 

    像上港集團這樣渴望“走出去”的中資企業(yè)很多，有些在國外采購大量戰(zhàn)略資源，需要物流渠道，有些以跨境電商B2C模式經(jīng)營，需要“海外倉”支撐。上港集團不僅僅是碼頭、航線經(jīng)營運營商，還是港口物流服務商，與投身“一帶一路”建設的大型中資企業(yè)合作，將資源進行充分整合，大家攜手出海做大做強，是上港集團想干的另一件大事。
 

    建碼頭、配機械、投資開發(fā)相關物流設施，都需要大量資本投入，從而派生出大量的融資需求。上港集團具備雄厚的資本實力，也能為這些港口提供融資租賃和供應鏈金融兩類業(yè)務，滿足港口建設開發(fā)和運作的資金需求。在實現(xiàn)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)與沿線經(jīng)濟體的自貿(mào)區(qū)之間對接后，更多商機將隨著“一帶一路”推進不斷涌現(xiàn)。

    寧波 — 舟山港：
 

    打造水上快速通道
 
     

    浙江省港航部門的最新統(tǒng)計顯示，截至2014年底，寧波—舟山港的年集裝箱吞吐量已經(jīng)超越韓國釜山港成為全球第五大集裝箱港。其中寧波港集團貨物吞吐量超過5億噸，年集裝箱吞吐量首次突破2000萬標準箱。
 

    這一切得益于寧波—舟山港主動對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略，提升服務水平、拓展腹地市場。目前，寧波—舟山港已經(jīng)成為全國重要的戰(zhàn)略物資儲運基地，經(jīng)寧波—舟山港中轉進出長江沿線港口的貨物達到1.78億噸，尤其是在鐵礦石、石油、煤炭、液化品、糧食五大貨種大宗散貨運輸體系中，寧波—舟山港的地位舉足輕重。
 

    據(jù)了解，2011年，國務院正式批復《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，浙江發(fā)展海洋經(jīng)濟的空間新布局由此明晰，寧波—舟山港作為核心得以進一步強化定位，旨在構建層次分明、結構合理、功能完善、細心暢通、安全高效的現(xiàn)代化港口體系。
 

    浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪告訴記者，從寧波—舟山港的快速發(fā)展，到溫州、臺州、嘉興港口的大投入大開發(fā)大建設；從杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋等港口集疏運體系的完善，到江河海一體聯(lián)運體系的建設；從領先全國的港航物流服務體系建設的大力推進，到浙江省沿海港口煤炭、原油、礦石、糧食、集裝箱五大運輸系統(tǒng)的逐漸形成，全新的發(fā)展思路正在催生浙江全新的水上快速通道。
 

    寧波市抓住國家“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，全力推動國際大港向國際強港轉變，全面提升港口輻射帶動能力和國際市場開發(fā)能力，打造輻射長三角、影響華東片的“港口經(jīng)濟圈”�！笆�二五”期間，浙江大港口建設以寧波—舟山港為龍頭，優(yōu)化港口布局結構，加快建設港口集疏運體系，形成聯(lián)通南北沿海、長江沿線、西南內(nèi)陸、世界海洋的四大運輸通道。

    連云港港：
 

    暢通海陸雙向開放
 
     

    不久前，從江蘇連云港到中亞哈薩克斯坦重鎮(zhèn)阿拉木圖的中亞班列正式開通�！巴ㄟ^半年的運作，我們實現(xiàn)了當年簽約，當年投產(chǎn)，當年建成�！边B云港港口集團董事長白力群說。直達班列的開通不僅構建起陸橋國際物流運輸大通道，也促進江蘇與歐亞各國在交通、貿(mào)易乃至投資、金融等領域的互聯(lián)互通和合作往來，為“一帶一路”重要節(jié)點城市——連云港商貿(mào)物流經(jīng)濟的大發(fā)展、大繁榮插上了騰飛的翅膀。
 

    在“一帶一路”戰(zhàn)略中，連云港具有重要的戰(zhàn)略地位。獨特的地理優(yōu)勢使連云港成為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，其鐵路、公路、水路（內(nèi)河、海運）、管道和航運五大運輸體系齊全，轄區(qū)內(nèi)的連云港港口是國家主樞紐港、集裝箱干線港、中西部最便捷出海港。2014年連云港港口的吞吐量突破2.1億噸。
 

    目前，連云港至北京、上海、廣州等10多條航線已開通；連云港至上海、青島的沿海高速鐵路已經(jīng)開工建設。江蘇省交通廳廳長游仲慶說，今年將完成長江南京以下12.5米深水航道建設一期竣工驗收，開工建設二期工程，力爭開工建設連云港30萬噸級航道二期工程。
 

    連云港與東部沿海、中西部地區(qū)水陸相連接。發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，連云港不斷加大自身物流“砝碼”，出臺了《關于推進2015年“一帶一路”交匯點建設的實施方案》，啟動建設徐圩、贛榆港區(qū)鐵路支線以及金港灣物流園區(qū)鐵路專用線，以實現(xiàn)大物流的無縫對接；擴大內(nèi)陸場站規(guī)模，重點運營36.78萬平方米的霍爾果斯場站，使之成為過境運輸?shù)闹修D基地。
 

    產(chǎn)業(yè)是港口的支撐，城市又是產(chǎn)業(yè)的依托，港城融合發(fā)展是連云港未來的發(fā)展路徑。根據(jù)《國家東中西區(qū)域合作示范區(qū)建設總體方案》，連云港市積極籌劃搭建港口、產(chǎn)業(yè)、城市的融合平臺，以建設來源：經(jīng)濟日報國際服務中心、區(qū)域性國際商務中心和國際休閑中心為目標。
 

    江蘇省委書記羅志軍表示，連云港西牽陸上絲綢之路，東聯(lián)海上絲綢之路。只有抓住這個根本，做強港口、做優(yōu)物流，才能打出組合拳。下一步，連云港將重點以中哈物流合作基地為依托，擴大與中亞國家的物流往來。

來源：經(jīng)濟日報