“雙十一”一過，中遠(yuǎn)集團(tuán)即對(duì)外透露，集團(tuán)將與阿里巴巴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造跨境電商業(yè)務(wù)。盡管中遠(yuǎn)集團(tuán)人士表示對(duì)后續(xù)跨境電商物流的發(fā)展規(guī)劃還不便披露，但這立即引發(fā)了資本市場的廣泛關(guān)注。
此前的7月份，中海宣布攜手阿里巴巴打造跨境電商物流平臺(tái)，并在不久后推出“一海通”，如一枚重磅炸彈，在持續(xù)低迷的航運(yùn)業(yè)引起了不小的波瀾。
市場預(yù)期阿里巴巴或?qū)㈩嵏布\(yùn)原先的玩法。
航運(yùn)電商成行業(yè)熱點(diǎn)
在傳統(tǒng)行業(yè)紛紛觸網(wǎng)的時(shí)候，航運(yùn)企業(yè)也將目光投向了互聯(lián)網(wǎng)。近年來，中國遠(yuǎn)洋推出了“中遠(yuǎn)集運(yùn)電商”、“泛亞航運(yùn)電商”，中國外運(yùn)開發(fā)了“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”。上海航交所總裁張頁此前表示，航運(yùn)將成為電商開發(fā)的處女地，2014年航運(yùn)電商將成為行業(yè)熱點(diǎn)。
目前，國內(nèi)的航運(yùn)電商可以分為三種：一種是船東系電商，即航運(yùn)公司開發(fā)為本公司服務(wù)的電子商務(wù)系統(tǒng)，如中遠(yuǎn)的中遠(yuǎn)集運(yùn)電商、泛亞航運(yùn)電商、中遠(yuǎn)e環(huán)球等，這種電商類似于線上品牌直營店，出售“可供選擇的船公司及其船期”、艙位價(jià)格。雖然中遠(yuǎn)e環(huán)球已與阿里巴巴開展了合作，定位為跨境電商的物流平臺(tái)，但廣州中遠(yuǎn)空運(yùn)公司負(fù)責(zé)人表示，目前中遠(yuǎn)e環(huán)球還只是中遠(yuǎn)自己的物流系統(tǒng)。除了一般的海運(yùn)服務(wù)，泛亞航運(yùn)電商還拓展了電商平臺(tái)服務(wù)，從電子支付、信用評(píng)級(jí)、融資中介、保險(xiǎn)理賠等幾方面進(jìn)行挖掘，且一并提供沿海運(yùn)輸接駁內(nèi)支線及港口鐵路信息查詢功能，并通過定制方式滿足客戶的特殊需求。
第二種模式是貨代等建立的第三方電商平臺(tái)，如錦程物流網(wǎng)、沃特云平臺(tái)等。平臺(tái)模式電商類似于貨代自己的門戶網(wǎng)站，功能類似于線上貨代（零售批發(fā)艙位）。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，很多具體實(shí)施還是要基于線下的服務(wù)，盈利模式還不清晰。
而阿里和中海的合作，則催生了航運(yùn)電商的第三種模式，一站式海運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)。該平臺(tái)支持在線訂艙、在線核對(duì)提單、在線支付等，同時(shí)還提供拖車、報(bào)關(guān)、退稅和金融服務(wù)等海運(yùn)配套服務(wù)。
航運(yùn)電商提供的服務(wù)類型，包括“港到港”服務(wù)、“門到門”服務(wù)以及簡單的零售批發(fā)艙位等。海通證航運(yùn)分析師姜明認(rèn)為，簡單的“港到港”服務(wù)，核心是“艙位費(fèi)+綜合服務(wù)費(fèi)”要低于同類競爭者，但是生態(tài)圈構(gòu)建難度大，客戶難以產(chǎn)生黏性，盈利空間有瓶頸。未來的方向還是要拓展其他附加值服務(wù)，譬如供應(yīng)鏈金融等。
而大范圍的“門到門”服務(wù)短期還不靠譜，現(xiàn)階段航運(yùn)電商無法實(shí)現(xiàn)海運(yùn)“門到門”服務(wù)的大范圍資源整合，未來整合者大概率來自行業(yè)外。
姜明認(rèn)為，理想中的航運(yùn)電商應(yīng)該是第三方平臺(tái)，能提供包括兩端、海運(yùn)等一系列復(fù)雜問題的綜合解決方案，渠道下沉到終端，船公司、貨代資源都是這個(gè)平臺(tái)的被整合者。
打造一站式服務(wù)平臺(tái)
隨著“海淘”的火熱，傳統(tǒng)外貿(mào)“集裝箱”式的大額交易正逐漸被小批量、多批次、快速發(fā)貨的外貿(mào)訂單需求所取代。而此次阿里聯(lián)手中海推跨境電商物流平臺(tái)，則使市場預(yù)期“集裝箱”式的運(yùn)輸會(huì)成為跨境電商物流的主流。
就在宣布合作后不久，9月15日，由中海集運(yùn)和中�？萍脊餐鲑Y設(shè)立的深圳一海通全球供應(yīng)鏈管理有限公司（一海通）上線。
中信證券研報(bào)認(rèn)為，一海通將填補(bǔ)阿里海運(yùn)物流缺口，完成其O2O閉環(huán)，為中海帶來客源，減低中小客戶服務(wù)成本，并為客戶提供優(yōu)惠價(jià)格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)三方共贏。作為第三方平臺(tái)，未來一海通可接入更多航運(yùn)企業(yè)，有望形成聚集效應(yīng)。同時(shí)，依托阿里大量的貨源，降低中海回程空倉率，形成良性循環(huán)，是一海通迅速做大重要驅(qū)動(dòng)力。
除了作為與阿里合作的主要承運(yùn)商之外，在一海通華東公司副總經(jīng)理董呂敏看來，中海集團(tuán)對(duì)一海通還賦予了更高的期待。
董呂敏介紹，未來，一海通不僅提供類似與阿里合作的“港到港”模式，盡快參與阿里集團(tuán)的生態(tài)圈；也希望延伸到“門到門”的服務(wù)，境外的物流配送體系，公司可以采購境外的供應(yīng)商，境內(nèi)的快遞網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)足夠發(fā)達(dá)。中海人士形容，一海通要成為全球海運(yùn)物流供應(yīng)鏈方面的攜程。
“我們未來最大的優(yōu)勢在網(wǎng)絡(luò)，中海集團(tuán)擁有遍布全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和碼頭倉儲(chǔ)資源�！倍瓍蚊粽f。
董呂敏表示，一海通的定位是成為一站式海運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)，未來一海通肯定是中海集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心。中海也會(huì)集合全集團(tuán)的力量，來推動(dòng)航運(yùn)電商發(fā)展。
來源： 中國證券報(bào) |
